Et nyt mærke på værkstedet
Når et mærke er nyt i Danmark, er der færre forhandlere, færre biler på vejene og mindre erfaring at trække på. For en lakreparation betyder det især tre ting:
- Farven skal findes. Farvekoden står ofte på et mærkat i dørkarmen eller i bilens papirer. Selv med koden laver vi prøveplader og sammenligner med bilen i dagslys, fordi blandingsopskrifter til nye mærker ikke altid rammer helt fra start.
- Reservedele kan tage tid. Skal der en ny kofanger, et spejlhus eller en lygte til, kan leveringstiden være længere end på de store, etablerede mærker. Derfor reparerer vi den gamle del, når det kan lade sig gøre.
- Bilen skal behandles efter producentens anvisninger. Det gælder løftepunkter, varme i ovnen og afmontering af sensorer.
Farverne på Atto 3 og de andre modeller
Atto 3 var en af de første BYD-modeller i Danmark, og den har farver med lidt sjovere navne end de fleste: Ski White, Boulder Grey, Surf Blue, Parkour Red og Cosmos Black. Hvid og sort er de letteste at ramme. De grå og blå farver har metallic eller perle, som skal blendes ind i nabopanelerne, så overgangen ikke ses.
Dolphin, Seal og de nyere modeller har deres egne farver, og nogle udgaver har taget i en kontrastfarve. Går en skade over linjen mellem tag og karrosseri, maskerer vi efter fabrikkens kant og lakerer farverne hver for sig.
Blade-batteriet og varme
BYD laver selv sine batterier, og det såkaldte Blade-batteri bruger en kemi med lithium-jern-fosfat. På Seal er batteriet bygget ind som en del af bilens bund. Uanset kemi gælder de samme hensyn, når bilen skal lakeres:
- Vi holder ovnens temperatur inden for producentens anbefalinger.
- Bilen løftes kun på de anviste punkter, så batteriet ikke bliver belastet.
- Vi rører ikke højvoltssystemet. Er skaden tæt på højvoltsdele, skal bilen først gøres spændingsfri af et værksted, der er uddannet til det.
Seal U og nogle andre modeller fås som plug-in hybrid. Her er der både benzinmotor og et højvoltsbatteri, og vi tager de samme hensyn.
Plastkanter og fronten
Atto 3 har kraftige kanter i ulakeret sort plast rundt om hjulkasserne og nederst på kofangerne. Den plast lakeres ikke, men afmonteres, når panelerne over den skal lakeres. Små skrammer i plasten kan behandles, mens dybe skrammer typisk kræver en ny del.
Fronten på BYD's elbiler har ingen åben grill, og den lakerede kofanger er stor. Der sidder parkeringssensorer i begge kofangere og radar i fronten. Vi afmonterer sensorerne og holder lakfilmen tynd og jævn ved radaren. Efter et kraftigt slag kan systemerne skulle kalibreres. Det laves af en BYD-forhandler eller et specialværksted, ikke af os.
Typiske skader
De skader, vi ser på BYD, er de samme som på andre familie-elbiler: ridser i kofangeren fra kantsten og parkeringspladser, buler i dørene og stenslag på fronten. Det nye er ikke skaderne, men at mange ejere er usikre på, om de må få den repareret uden for forhandlerens værksted.
Garanti, leasing og forsikring
Som udgangspunkt bortfalder fabriksgarantien ikke, fordi et uafhængigt værksted lakerer en skade, men læs vilkårene for batteri- og lakgaranti, hvis du er i tvivl. Er bilen leaset, så tjek kontrakten for krav om værksted. Ved uheld arbejder vi for alle danske forsikringsselskaber, og vi tager kontakten med taksator. Se forsikringsskade.