Er panelet af aluminium eller stål?
Det er det første, vi undersøger på en Audi. A8 har i årtier haft en karrosseristruktur i aluminium, og på mange andre Audi-modeller er motorhjelmen og forskærmene af aluminium, selv om resten af bilen er stål. En magnet viser det med det samme.
Forskellen betyder noget for hele reparationen:
- Aluminium skal slibes med eget slibepapir og værktøj. Kommer der stålstøv på, kan det give korrosion under den nye lak.
- Blank aluminium skal have en grunder, der hæfter på aluminium, før fylder og farve kommer på.
- Buler i aluminium retter man ikke som i stål. Materialet husker mindre og revner lettere, så en dyb bule i en aluminiumshjelm ender ofte med en ny hjelm.
Vi fortæller dig, hvad der kan betale sig, når vi har set skaden. Se også buler i bilen.
Farvekoden ligger i bagagerummet
Som de øvrige mærker i VW-koncernen har Audi et datamærkat med farvekoden. Det sidder typisk under bagagerumsgulvet ved reservehjulsbrønden, og oplysningerne står også i servicebogen. Koden er en kombination af bogstaver og tal, ofte fire tegn, der starter med L.
De farver, vi oftest blander til Audi, er:
- Gletscherweiss metallic, en hvid med metalglimmer, der er sværere at ramme end en almindelig uni-hvid
- Ibisweiss, den rene hvide uden metallic
- Mythosschwarz metallic, som viser hver eneste vaskeridse
- Daytonagrau perleeffekt, en grå med perle, som ændrer udseende efter lyset
- Nardograu, den flade grå uden metallic, som mange kender fra RS-modellerne
- Navarrablau metallic
Daytonagrau og Gletscherweiss skal næsten altid blendes ind i nabopanelet, så overgangen ikke ses i sollys.
Hvad går der typisk i stykker?
S line- og RS-kofangere har store luftindtag, gitre og spoilerlæber, der sidder lavt. Kantsten og parkeringsbarrierer sætter mærker i den nederste kant, og stenslag samler sig på hjelmen og forkanten af taget på Avant-modellerne. Den sortlakerede grill og spejlhusene i højglans ridses let.
På bagkofangeren sidder parkeringssensorer og ofte radarer til vognbaneskift og blindvinkel. Sensorerne afmonteres og lakeres med en tynd, jævn film. Efter en kraftig påkørsel kan radar og kameraer skulle kalibreres, og det laves af et mærkeværksted eller et specialværksted. Det gør vi ikke selv.
Optikpakker og lister
Mange Audi-biler har en optikpakke i sort eller i aluminiumslook, hvor grillramme, vinduesrammer og spejlhuse har en anden finish end resten af bilen. Lister i aluminiumslook kan ikke lakeres som karrosseriet. De afmonteres, før vi lakerer, og er de ridset, skal de typisk skiftes. Spejlhuse i sort højglans eller i karrosseriets farve kan derimod lakeres, og det er en af de mest almindelige småopgaver, vi får på Audi.
Q4 e-tron og de andre elbiler
Q4 e-tron er den Audi-elbil, vi oftest ser. Den står på samme platform som VW ID.4 og Skoda Enyaq og er primært en stålbil. Større elbiler som Q8 e-tron og e-tron GT har mere aluminium. For alle elbiler gælder det, at vi holder ovnens temperatur inden for producentens grænser af hensyn til batteriet, og at vi ikke arbejder på højvoltssystemet.
Før du afleverer en leaset Audi
En stor del af de nye Audi-biler i Danmark er lease- eller firmabiler. Ved aflevering bliver lakken gennemgået, og ridser, stenslag og skrammer på fælgene bliver ofte trukket fra. Det kan betale sig at få repareret de værste ting først, men tjek kontrakten for krav om værksted. Fabriksgarantien bortfalder som udgangspunkt ikke, fordi et uafhængigt værksted lakerer en skade. Læs mere om skrammer i fælge og om stenslag på motorhjelmen.