Sådan griber vi en Xpeng an
Når vi får en model ind, vi ikke har haft mange af, følger vi en fast fremgangsmåde, så intet bliver overset:
- Vi gennemgår skaden sammen med dig og fotograferer bilen, før vi rører den. Det gælder også sensorer, kameraer og lygter tæt på skaden.
- Vi finder producentens anvisninger til løftepunkter, afmontering af kofangere og håndtering af højvoltssystemet, før arbejdet går i gang.
- Vi finder farven ud fra farvekoden og stelnummeret og sprøjter prøveplader, som vi holder op mod bilen i dagslys.
- Vi aftaler, hvad der eventuelt skal laves andre steder. Kalibrering af kameraer og radar efter en kraftig skade gør vi ikke selv. Det klares af en Xpeng-forhandler eller et specialværksted.
- Du får en fast pris, før vi går i gang. Skal der bestilles dele, aftaler vi tiden, når de er kommet.
Mange øjne på bilen
Xpeng lægger stor vægt på førerassistenter, og bilerne har mange kameraer, radarer og ultralydssensorer fordelt rundt om karrosseriet: i kofangerne, i fronten, i sidespejlene og i siderne. Hver eneste af dem sidder et sted, hvor en skade kan ramme.
Når et panel med en sensor skal lakeres, afmonterer vi sensoren og holder lakfilmen tynd og jævn foran den. For tyk lak foran en radar kan give fejlmeldinger eller dårligere funktion. Sidder kameraet i et sidespejl, lakerer vi kun huset og lader optikken være. Har fronten eller bagenden fået et kraftigt slag, kan det være nødvendigt at kalibrere systemerne, og det fortæller vi dig.
800 volt og batteriet
G6 og G9 kører med et 800 volts system, og batteriet sidder under hele gulvet. Det stiller krav til håndteringen:
- Bilen løftes kun på de punkter, producenten anviser.
- Temperaturen i ovnen holdes inden for producentens anbefalinger, og vi hærder hellere lidt længere ved lavere varme.
- Vi arbejder ikke på højvoltssystemet. Sidder skaden tæt på højvoltsdele, skal bilen først gøres spændingsfri af et værksted med uddannelse i elbiler.
Store flader og glastag
G9 er en stor SUV med lange, glatte sider, og G6 har en lav, skrånende tagline. På begge modeller er der få lister og samlinger, så en reparation skal blendes godt ind for ikke at kunne ses. En lang ridse langs siden kan ramme flere paneler, og vi lakerer dem i én arbejdsgang, så farven bliver ens. Mange udgaver har store glastage, så skader på taget handler oftere om glas end om lak.
Farve på et nyt mærke
Farvekoden står typisk på et mærkat på bilen eller i bilens papirer. På de store mærker ligger blandingsopskrifterne klar efter mange års brug, men på et nyt mærke kan opskriften kræve justering. Derfor er prøvepladerne endnu vigtigere her. Vi sammenligner dem med bilen i både sol og skygge, før vi lakerer, og vi blender ind i nabopanelet.
Typiske skader og reparation af dele
Det er de samme skader som på andre elbiler: kofangerhjørner, der har ramt en pæl, buler i dørene fra parkeringspladsen og stenslag på fronten. Fordi reservedele til et nyt mærke kan have længere leveringstid, reparerer vi så vidt muligt den gamle del. En revnet kofanger kan ofte plastsvejses, og en bule kan rettes og lakeres.
Garanti og forsikring
Fabriksgarantien bortfalder som udgangspunkt ikke, fordi et uafhængigt værksted lakerer en skade. Læs dog vilkårene, især for batteri- og lakgaranti, hvis du er i tvivl. Er skaden sket ved et uheld, arbejder vi for alle danske forsikringsselskaber. Se forsikringsskade og læs om lakskade efter uheld.