Enkle flader viser alt
Polestar har næsten ingen lister, krom eller pynt på karrosseriet. Det ser godt ud, men det betyder også, at der ikke er noget, der skjuler en reparation. Dørene, siderne og bagklappen er store, rene flader, og en overgang mellem gammel og ny lak kan ses i skråt sollys, hvis den ikke er lavet ordentligt. Derfor blender vi farven ind i de tilstødende paneler, og vi polerer overgangen, når lakken er hærdet.
Farverne har korte navne
Polestar giver sine farver korte navne i stedet for lange koder:
- Snow er en hvid farve, og den mest almindelige.
- Thunder er en mørkegrå metallic, som mange vælger til Polestar 2.
- Magnesium er en lys sølvgrå metallic.
- Space er sort, og Midnight er en mørk blå.
Snow og Space er de letteste at arbejde med. Sølv og grå metallic er de farver, der kræver mest blending, fordi metalflagerne skal lægge sig ens. Farvekoden står typisk på et mærkat i dørkarmen. Kan vi ikke finde den, finder vi farven ud fra stelnummeret.
SmartZone i fronten
Polestar 2 har ingen almindelig kølergrill. I stedet sidder der et panel, SmartZone, hvor radar og kamera til førerassistenterne sidder bag. Panelet må ikke slibes eller lakeres. Vi afmonterer det, når forkofangeren skal lakeres, og sætter det på igen bagefter. De nyere modeller har også sensorer bag fronten og i bagkofangeren, og vi holder lakfilmen tynd og jævn de steder.
Efter en kraftig påkørsel kan radar og kamera skulle kalibreres. Det gør vi ikke selv. Polestar har ikke egne værksteder i alle byer, og service foregår typisk via et værksted, der er tilknyttet mærket. Vi fortæller dig, hvis vi vurderer, at kalibrering er nødvendig.
Rammeløse spejle og dørkanter
Polestar 2 har rammeløse sidespejle og rammeløse ruder i dørene. Spejlhusene er lakeret i bilens farve og sidder yderst, så de bliver ramt i smalle indkørsler og på parkeringspladser. Vi kan lakere spejlhusene løst. Dørkanterne får også stenslag og små ridser, når dørene åbnes mod andre biler eller hække. Se ridser i bildøren.
Elbil i ovnen
Alle Polestar-modeller er elbiler med batteriet under gulvet. Vi løfter bilen på de anviste punkter, så batteriet ikke bliver belastet, og vi holder ovnens temperatur inden for producentens anbefalinger. Højvoltssystemet rører vi ikke. Sidder skaden tæt på højvoltsdele, skal bilen først gøres spændingsfri af et værksted med uddannelse i elbiler.
Fælge og guldfarvede detaljer
Med Performance-pakken på Polestar 2 følger guldfarvede bremsekalibre og ofte store fælge med lave dæk. Kantstensskader på fælgene kan vi reparere, og kalibrene bliver dækket af eller afmonteret, så de ikke får lak eller slibestøv på. Se skrammer i fælge.
Stål og aluminium
Polestar 2 er hovedsageligt en stålbil. På de nyere og større modeller er flere paneler af aluminium, og vi tjekker hvert panel med en magnet, før vi giver en pris. Aluminium kræver eget slibemateriale og en grunder, der hæfter på aluminium, og en dyb bule i et aluminiumspanel kan ikke altid rettes. Se buler i bilen.
Polestar 4 uden bagrude
Polestar 4 har ingen traditionel bagrude, men et kamera, der viser billedet bag bilen i spejlet. Bagenden er derfor en stor, sammenhængende flade, og kameraet skal behandles forsigtigt, når bagklappen eller taget skal lakeres.
Leasing og garanti
Mange Polestar-biler er leaset eller firmabiler. Tjek kontrakten, før du bestiller tid, og få repareret skader, inden bilen skal afleveres, hvis det er billigere end fradraget. Fabriksgarantien bortfalder som udgangspunkt ikke, fordi et uafhængigt værksted lakerer en skade.