Find farvekoden først
Mercedes bruger tre cifre til farvekoden. 149 er Polarweiss, 040 er sort uden metallic, og 197 er Obsidianschwarz metallic, som nok er den mest almindelige sorte farve på mærket. Selenitgrau og Iridiumsilber er også udbredte. Koden står typisk på et mærkat i dørkarmen eller under motorhjelmen ved låsen, og den står også på bilens datakort. Kan vi ikke finde den, slår vi den op ud fra stelnummeret.
Tallet er kun et udgangspunkt. Samme kode kan variere lidt mellem fabrikker og årgange, så vi laver prøveplader og blender farven ind i det tilstødende panel, når det er nødvendigt.
designo-farverne
Mercedes' designo-program, som på nyere biler også går under navnet MANUFAKTUR, har nogle af de farver, der kræver mest af en lakerer.
- designo diamantweiss bright er en flerlagsfarve med perle. Den skal sprøjtes i lag, og nuancen afhænger af, hvor mange lag perle der kommer på.
- designo hyazinthrot og de andre dybe designo-metalfarver får deres glød fra flere lag, og de er følsomme over for, hvor tykt hvert lag bliver.
- designo magno er mat. Mat lak kan ikke poleres, og den kan derfor heller ikke pletrepareres på samme måde som blank lak. Typisk skal hele panelet lakeres.
Har din bil en designo-farve, så sig det, når du sender billeder. Det påvirker både tiden og prisen.
Radar bag stjernen
På mange nyere Mercedes sidder radaren til den adaptive fartpilot bag stjernen i kølergrillen eller bag en plade nede i forkofangeren. I bagkofangeren sidder der ofte radarer til blindvinkelassistenten i hjørnerne. Det betyder:
- Stjernen og radarens dække må ikke lakeres eller pudses, for det kan forstyrre signalet.
- Hjørnerne på bagkofangeren skal lakeres med en jævn og ikke for tyk lakfilm.
- Efter en kraftig påkørsel kan radar og kameraer skulle kalibreres. Det laver et mærkeværksted eller et specialværksted. Vi fortæller dig, hvis det er nødvendigt.
Aluminium i karrosseriet
På flere modeller, især de større, er motorhjelm, forskærme og til dels døre og bagklap lavet af aluminium. En magnet afslører det hurtigt. Aluminium kræver andet slibemateriale og en anden grunder end stål, og vi holder det adskilt fra stålstøv for at undgå korrosion. Små buler kan ofte rettes, men aluminium kan ikke strækkes og trykkes på samme måde som stål. Se også buler i bilen.
AMG Line, Night-pakker og detaljer
AMG Line-kofangere har flere kanter, gitre og indsatser end standardkofangerne. Det giver flere steder at ramme med slibepapiret, så vi afmonterer gitre og lister i stedet for at dække dem af. Night-pakken har sortlakerede detaljer i højglans, som ridser let i vaskehallen. Dem kan vi lakere op igen.
Elbilerne i EQ-serien
EQA, EQB, EQE og EQS kommer i sprøjtekabinen som alle andre biler, men vi holder temperaturen inden for producentens grænser af hensyn til højvoltsbatteriet, og vi rører ikke højvoltssystemet. På EQE og EQS er fronten en lukket, sort flade med sensorer bag. Den er sart, og den skal behandles som en del med elektronik og ikke bare som en kofanger.
Varebiler
Sprinter, Vito og Citan kører for mange håndværkere i Nordjylland. Her handler det oftere om ridser og buler i siden fra byggepladsen og rust i kanter og bunde. For firmaer kan vi aftale tider, så bilen ikke står stille længere end nødvendigt. Se mere under erhverv og rust på bilen.
Leasing og garanti
Mange Mercedes-biler er leaset. Ved aflevering bliver bilen gennemgået, og ridser i lakken bliver ofte trukket fra. Det kan betale sig at få dem lakeret først. Kig i kontrakten, om leasingselskabet har krav til, hvor skader repareres. Fabriksgarantien bortfalder som udgangspunkt ikke, fordi et uafhængigt værksted laver lakarbejde, men en lakgaranti dækker sjældent et område, der er repareret efter en skade.